Batteries de démarrage sodium-ion (Na-ion) pour voitures, motos, poids lourds, engins de chantier et marine. La raison de regarder le sodium plutôt que le lithium pour le démarrage, c'est la basse température : une batterie acid-plomb perd la plupart de son pouvoir de démarrage sous -20 °C, et un pack LiFePO4 n'accepte pas la charge sous 0 °C sans préchauffage. Un pack sodium-ion délivre le courant de démarrage jusqu'à -40 °C sans chauffage ni cycle de préchauffage.
Fabriqués dans les propres usines XGW de Shenzhen et Zhongshan, chaque pack sodium-ion utilise des cellules sodium de niveau 1 avec un BMS protégé (RS485/CAN) et une documentation complète de transport UN38.3 — la même discipline de fabrication que nos gammes LiFePO4, et la raison pour laquelle nous fournissons des systèmes batteries à plus de 50 pays depuis 2009.
La chimie sodium-ion conserve la capacité utilisable et délivre le courant de démarrage à -40 °C. Pas de chauffage de bloc, pas de couverture de batterie, pas d'attente d'un cycle de préchauffage avant que le moteur ne tourne — pertinent pour l'Europe du Nord, la Russie, le Canada et les sites d'altitude.
Contrairement aux packs lithium, une cellule sodium-ion peut être totalement déchargée à 0V sans dommage. Cela simplifie grandement le transport, l'entreposage longue durée et le stockage saisonnier, et supprime les restrictions d'état de charge applicables au lithium en fret aérien.
Environ 40 à 50% plus légère qu'une batterie de démarrage acid-plomb équivalente. Sur les motos, les petits engins et les installations marine, le gain se ressent au manipulation comme à la consommation.
L'autodécharge est inférieure à 3% par mois — jusqu'à un an en veille — si bien que les véhicules à l'arrêt pendant des semaines ou des mois, des motos et bateaux aux engins de chantier et groupes électrogènes de secours, démarrent encore quand on en a besoin.
Le sodium est abondant et géographiquement répandu, aussi son prix n'est-il pas exposé aux fluctuations du lithium ou du cobalt. Pour les appels d'offres de parcs chiffrés plusieurs mois à l'avance, cela rend le budget plus prévisible.
| Chimie | Sodium-ion (Na-ion) |
|---|---|
| Tension système | 12V (pack simple) ; 24V (deux packs 12V en série) |
| Plage de capacité | 12V : 50Ah (documentée) ; 24V : 100Ah ; autres capacités 12V sur demande |
| Performance de démarrage | Pic de démarrage 800A @1s (12V 50Ah) / 1 000A @1s (24V 100Ah) ; homologuée pour démarrage -40 °C |
| Température de fonctionnement | -40 °C à 80 °C — démarrage sans préchauffage |
| Durée de cycle | >6 000 cycles à 80% DOD ; ≥100 000 cycles démarrage-arrêt moteur |
| Autodécharge | <3% par mois — jusqu'à un an en veille |
| Indice de protection | IP65 |
| Densité énergétique (cellule) | Sodium-ion typique : ≈76–81 Wh/kg au niveau pack (≈100–140 Wh/kg au niveau cellule) — inférieure au LiFePO4 |
| Masse | 12V 50Ah ≈8,0kg ; 24V 100Ah ≈30,0kg |
| Dimensions | 12V 50Ah : 244 × 176 × 190 mm ; 24V 100Ah : 522 × 240 × 218 mm |
| Bornes / format | Formats JIS (36B20 / 46B24 / 55D23 / 70D23 / 80D26) et DIN (H5–H8) |
| Certification | Conforme UN38.3 ; cellules selon IEC 62133-2 ; résumé des essais de transport UN (T.1–T.8) fourni avec l'expédition — demandez-en une copie à [email protected] |
| Modèle | Tension | Capacité | Énergie | Pic de démarrage @1s | Dimensions (L×l×H) | Masse | Usage typique |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XGW-SN-12V50 | 12V | 50Ah | 610Wh | 800A | 244 × 176 × 190 mm | 8,0kg | Voitures, motos, sports motorisés |
| XGW-SN-24V100 | 24V | 100Ah | 2 440Wh | 1 000A | 522 × 240 × 218 mm | 30,0kg | Poids lourds, engins de chantier, marine |
D'autres capacités 12V (20–60Ah) et dimensions 24V supplémentaires sont disponibles sur demande ; le courant de démarrage (classe CCA) est confirmé par modèle. Tous modèles : sodium-ion (Na-ion), IP65, charge -20 °C–55 °C / décharge -40 °C–80 °C.
Remplacement direct de l'acid-plomb en systèmes 12V.
Allègement et démarrages à froid fiables après un long stockage.
Systèmes 24V, environnements à forte vibration.
Démarrage et petites charges à bord ; supporte un long stockage hors saison.
Démarrage fiable après des mois en veille.
Les services de démarrage exigent un courant de démarrage à froid et une longue durée de stockage. Le sodium-ion entre là où la température et la durée de cycle comptent le plus.
| Démarrage à froid | Fort à basse température | Faible par grand froid | Bon |
|---|---|---|---|
| Masse | Léger | Le plus lourd | Léger |
| Cycle / stockage | Long, faible autodécharge | Court, sulfatation | Long |
| Idéal pour | Climat froid, cyclique | Legacy bon marché | Général |
Choisissez la batterie de démarrage sodium-ion pour un service en climat froid ou fortement cyclé où l'acid-plomb défaille tôt. Parcourez toute la gamme motrice et de stockage dans le hub Battery & ESS.
Le comportement à basse température est la raison principale. Un pack de démarrage LiFePO4 n'accepte pas la charge sous 0 °C et nécessite un chauffage ou un cycle de préchauffage par grand froid. Le sodium-ion peut être chargé et déchargé à des températures bien plus basses, et pour un véhicule qui doit démarrer un matin d'hiver, cela compte plus que la densité énergétique.
Dans la plupart des systèmes 12V et 24V, oui, à condition que la fenêtre de tension du système de charge soit compatible. Le sodium-ion a une courbe de tension différente de l'acid-plomb, aussi recommandons-nous de vérifier avec nous les consignes du régulateur d'alternateur avant un remplacement complet de parc. Nous pouvons fournir le profil de charge pour votre plateforme.
Un des avantages pratiques est qu'une cellule sodium-ion peut être déchargée à 0V pour le transport, ce qui supprime les limites d'état de charge applicables aux batteries lithium en fret aérien et maritime. La documentation d'essais UN38.3 reste requise — nous la fournissons avec l'expédition.
La durée de cycle du sodium-ion est généralement plus courte que celle du LiFePO4. C'est un compromis réel, que nous énonçons clairement plutôt que de citer les meilleurs cas. En service de démarrage, la batterie est peu cyclée la plupart de sa vie, aussi la durée de vie calendaire et la performance de démarrage à froid sont-elles généralement décisives, plus que le nombre de cycles profonds.
Oui. Les cellules sodium-ion sont typiquement d'environ 76–81 Wh/kg au niveau du pack (≈100–140 Wh/kg au niveau cellule) contre 150–160 Wh/kg pour le LiFePO4. Pour une batterie de démarrage fixe choisie pour la performance de démarrage, la différence de densité est rarement le facteur limitant — mais nous préférons que vous l'entendiez de nous plutôt que de la découvrir plus tard.
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